依据《舰船防腐防漏工程》一书的记载，国内从前呈现过这样的状况——某型运送艇（这种船是无论如何也称不上先进的），交付使用5个月后就烂穿了十多个孔，一些焊缝更是整条烂穿。

　　这样的腐蚀速度，达到了钢铁在海水中天然腐蚀速度的40-50倍，即使是未做任何防腐蚀规划和处理，也不可能是由于船体本身原因导致的。

　　引发这一严重事故的原因，是该运送艇停靠码头进行装置、修补保护时，船厂的管理混乱，在焊接作业时不按标准履行形成的——最主要的原因便是现场的工人和管理人员都偷闲，干活时分敷衍塞责。

　　依照正常的标准，涉及到船体焊接的时分，船体和码头之间一定要连上钢缆，然后电焊机的负极才干焊在船体上。这样的话，焊接时分的电流，便是沿着“电焊机——焊枪——船体——钢缆——电焊机”的途径走，不会对船体形成额定的腐蚀。

　　但在实践装置和修理中，一些船厂直接把电焊机的负极焊在了码头上，电流途径变成了“电焊机——焊枪——船体——含盐海水——码头——电焊机”。

　　成果码头和船体之间的水体，变成了电解槽中的电解液，船体变成了泡在电解槽中的被腐蚀工件；只需一开始焊接，船体就要饱尝同步的电解腐蚀。

　　根本的接地啊，电解腐蚀啊，原理和操作都是些小孩都能懂的东西，没什么专业性可言，便是个责任心的问题算了。

　　小时分我家是给当地矿企做电气修理的，我学说话都是指着电容、电阻等各种分立元件学的，给各种活打下手，干辅佐，更是幼年日常。接地这个工作，轻则坏东西，重则出人命，做欠好就活该挨打。

　　但很惋惜的是，二十几年过去了，现在干活不考究接地的人其实也多得很。技术进步简略，省劲偷闲这种铭刻在DNA天分里的天分要战胜，难；当然前者的诞生，往往正是源于后者的推进，这是一个美妙的现象。

　　简略的电解，我也是很小时分就会干。由于90年代不比现在产品售后遍及，网购遍及，各种资料设备极易购买，定制服务十分便利，那时分小城市、特别是县城和城镇的售后和收购十分费事。

　　坏了什么东西，常常要自己着手拆件换件不说，还常常要自己做一些东西，或者是需求自己做一些代替的山寨产品、对那些修无可修的部分进行代偿。

　　比如在早年，许多设备的电路板在中心焚毁一大片之后，要修，往往就得把焚毁的那部分切开刮除；然后自己再参照本来的规划，做一块小电路板，装好各种器材，用飞线接回本来的大电路板上去，算是打了个硬件补丁。

　　这个板子放现在，自己画个图，上淘宝下个单就行。在当年，是有必要自己在覆铜板上划线打孔，然后电解蚀刻出来的。

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